华夏传媒网车评：舒适节能的结合 2020 Toyota Camry Hybrid XLE

   在测试了Toyota的Corolla Hybrid，被它的省油能力折服了，一辆油电混合车也可跑53MPG，这次试驾Camry Hybrid，怎样也会有所期盼，对吗？
 

    这辆属第八代Camry车系的Hybrid版，外形都是充满轿跑车的味道，高度比旧款减少约1吋，前座降低了0.8吋，后座降低1.2吋。Toyota的厂徽都改为蓝色，车侧都有“Hybrid”的徽章，所以都相当容易办别汽油版或是Hybrid版。
   

    新车采用“丰田全新架构”（Toyota New Global Architecture），包括新引擎，变速箱及GA-K底盘。底盘使用更多的高强度钢材，车身抗扭性增加百分之三十，重量也有减少，其中以全铝制造的引擎盖也应记一功，而且由于引擎盖轻了，所以可以以气压筒支撑，不用额外支撑，以往只有豪华车才有的！
  

    引擎方面，汽油版Camry有两种选择，一为2.5升直四引擎，另一款是3.5升V6，两者都只是自然吸气引擎；而油电混合版则只有一款动力系统，以2.5升Dynamic Force引擎配88kW电动马达，总马力约208匹。测试车是XSE版，也是使用同一动力系统，变速箱也不是引擎版搭配的8速Direct Shift自动变速箱，而是以省油为主的ECVT无段变速箱，车内的变速杆附有+/-档，可手动介入，但不设方向盘后方的Paddle Shift拨片。
  
    车内格局是驾驶者优先，中控台的独特反“Y”字设计，底部装有无线充电板，可让手机充电。中控台顶端是一个8吋的触控彩屏（低版本是7吋），不论任何型号，也装有先进的Entune 3.0系统，除了可使用Yelp、Slacker等应用程序之外，也可管理汽车的多媒体设备，例如收音机、手机蓝牙连接等。另外，如果订阅了Entune Safety Connect的话，便可追踪被偷汽车，享用进级的路旁协助等服务。
  
    仪表板是经典的双圆设计，右圆是车速表，左圆不是引擎转速，而是一个“PWR”、“ECO”及“CHG”三分的仪表，让驾驶者清楚知道行车时是否省油，中间是一个7吋的多功能萤幕，以图像显示行车耗油量情况，或显示其他资讯。测试的Camry Hybrid XLE版配备了HUB，即前方投射影像，提供如车速、方向或导航等讯息，以减少驾驶者分心机会，但Camry Hybrid的HUD只是单色显示，不及其他的彩色鲜艳及清晰。
  
    变速杆后方有不同行车模式按键，一共四种，包括“一般（Normal）”、“运动（Sport）”、“经济（Eco）”及“纯电（EV）”。由于Camry Hybrid的电池容量不大，纯电模式不能长期使用，但在高速公路行驶时，车速差不多是60英里／时，系统都可将引擎关掉，以马达继续推动汽车行走。
  

    在高速公路长时间行驶，不少人都喜爱使用“定速巡航（Cruise Control）”，在新Camry的是升级版的Cruise Control，名为Dynamic Radar Cruise Control，结合微米声波雷达及车内摄像头，可自动调节与前车距离，并会自动加减车速配合。鸟瞰式的360度停车摄像头是XLE的可选配装备之一，可清楚看到汽车四周的物件，对于停车时非常有帮助。

    Toyota也没有忘记安“安全”的重要性，将不同的安全设备如“预防碰撞系统兼行人侦察（Pre-Collision System with Pedestrian Detection）”、“行车线偏离警告（ Lane Departure Alert with Steering Assist）”及“自动高灯（ Automatic High Beams）”等都放进新一代Camry内，并将其名为“Toyota Safety Sense P”系统。
  

    新Camry Hybrid的外形设计吸引，再加上厂方一向的品质保证，而且其Hybrid系统更是越来越出色，此车厂方的耗油量为44MPG(市区）及47MPG(公路），但是笔者只能做到平均41MPG，只要开车时更耐心，应该还有进步的空间。Camry Hybrid在设备及空间都更优胜，可在舒适环境中省油。

Toyota Camry Hybrid XLE规格：
长/宽/高：192.1吋 / 72.4吋 / 56.9吋
重量：1,620千克
动力系统：2.5升引擎 ＋电动马达
马力（引擎）：176匹@5,700
扭力（引擎）：163磅呎@5,200
扭力（马达）：149磅呎
总马力：208匹
传动系统：ECVT无段变速箱
耗油量（市区）：5.3升/百公里
耗油量（市区）：44英里/加仑
耗油量（公路）：5.0升/百公里
耗油量（公路）：47英里/加仑