早高峰，200多辆车撞在了郑新黄河大桥上

12月28日早7时40分左右，河南省郑州市郑新黄河大桥双向发生多车相撞。

　　接警后，当地消防部门立即调派11辆消防车、66名消防救援人员赶赴现场处置。

　　消防救援人员到达现场后发现，相撞车辆多为小型车辆，无危化品车辆。

　　现场救援人员初步统计事故涉及车辆200余辆，造成1人死亡，其余伤者已送往医院进行救治。

视频截图

　　下午15时11分，郑州市公安局公安交通管理局于官方微博发布消息称，事故已处理完毕，郑新黄河大桥南向北已恢复车辆通行。

　　郑州市公安局公安交通管理局发文表示，初步认定为是突发团雾及路面结冰导致事故发生。

　　“看不见路，地上还有冰”

　　公开资料显示，郑新黄河大桥连接郑州市惠济区和新乡市原阳县，是107国道复线工程与京广高速铁路共同跨越黄河的公用特大桥梁。全线长24.277千米，公路桥全长11.645千米，其中公铁合建长度达9.177千米；公路部分为双向六车道一级公路，铁路部分为双线高速铁路。

　　根据郑州市气象服务中心12月27日发布的天气预报，12月27日夜里到28日白天，郑州的最低气温为零下4~零下3℃。

　　与此同时，河南省气象台发布消息称，12 月 28 日上午河南省许昌、漯河、驻马店、周口、南阳、平顶山、信阳、郑州、濮阳等地的部分地区有能见度不足 500 米的雾，局地甚至不足 200 米。

　　刘希（化名）对中国新闻周刊表示，“从未经历过如此严重的交通事故。”

　　今天早上，刘希和同事二人驾车从开封赶往郑州市区开会，原本计划由老黄河桥通过，但因老桥车道狭窄并且限速60公里/小时，两人担心堵车，临时改变了计划，改道郑新黄河大桥。

　　早7时50分左右，刘希的车辆驶上了郑新黄河大桥。

　　“当时大雾弥漫，能见度不超过百米，气温很低，路面结冰，车辆一直在打滑。”

　　那时，刘希还不知道，桥上已经发生了事故。

　　为了避免出现意外交通事故，刘希的同事将车速降至不足60公里/小时，但因大雾，能见度极差，开出一段距离后，刘希突然发现，前方几十米外发生了多车追尾事故，连忙提醒同事刹车，但是车轮一直向前滑动，根本停不下来。

　　“车辆的ABS（防抱死系统）被踩出来了，刹车踏板顶着脚一直‘铛铛铛’地响”。刘希二人没有办法，只能让车擦到路边的桥墩帮助减速，最后，车子插入了两辆已经熄火的车辆中间，才被迫停了下来。

　　由于无法打开车门，刘希和自己车辆右侧的司机协商，分别拍照为保险理赔留下资料后，车辆挪动了几米，刘希和同事才得以下车。

　　下车后刘希发现，前面撞了的车数不过来。

　　很快，刘希身后的车辆也发生了多起追尾事故。由于事故车辆太多，一时半会无法疏散，他被滞留在了郑新黄河大桥上。

　　“堵了好几公里，车辆都横七竖八的挤在一起，有的车钻到了其他车的下面，严重变形，好在由于道路结冰能见度差，大部分车辆在桥上的车速并不快。”

　　很快，刘希看到，交警和救护车到了现场，直到上午11时左右，刘希车辆后面才被清理完毕，他和同事得以掉头离开郑新黄河大桥。

　　保险公司的业务人员也第一时间找到了刘希，并且将刘希的车辆受损情况进行了登机和取证，好在车辆受损情况并不严重，简单钣金喷漆便可以修复。

　　刘希对中国新闻周刊回忆称：“保险公司的业务员跟我说，自己处理了一上午事故车辆了，我这种就不算事。”

　　团雾，雾中最危险的一种

　　刘希并不知道，导致能见度极差的原因是团雾的出现。

　　事故发生几个小时后，中国气象局公共气象服务中心官方发布的科普内容介绍称，团雾是受局部地区微气候环境的影响，在大雾中数十米到上百米的局部范围内，出现的更“浓”、能见度更低的雾。

　　“它是雾家族中最危险的成员，会导致能见度的突然变化，对高速公路交通安全极具危害性。”

　　近年来，各地因为团雾导致的交通事故并不鲜见。

　　2016年4月3日，沪蓉高速车祸上海至无锡方向玉祁段，因团雾造成超过50辆车连环相撞事故，事故造成3死31伤。

　　2018年11月12日，青银高速高唐境内因突发团雾，在420公里至421公里（石家庄方向）之间，两处发生车辆碰撞起火燃烧事故。经初步勘查，两处事故共涉及21辆车，造成16辆车起火燃烧。事故造成2人死亡，9人受伤。

　　2020年11月24日，G65包茂高速陕西铜川段关庄立交桥面因团雾发生三起交通事故。现场43车连撞，并有十余辆车起火，造成3人死亡，六人受伤。

　　2018年，公安部交通管理局曾组织各地公安交管部门，对高速公路团雾多发路段进行了每年一度的排查，共排查出年均发生3次以上团雾的高速公路路段3188处，其中年均发生10次以上团雾的路段916处，年均发生30次以上团雾的路段228处，年均发生50次以上团雾的路段79处。

　　中国气象局公共气象服务中心通过数据统计发现，中东部地区是我国高速公路密集区，同时团雾也高发。年均发生10次团雾的高速路段中，位于湖南和四川的最多，超过百条。而晚上22时至早上8时则是团雾的高发时段，每年的11月至次年3月是团雾的高发月份。

　　一名气象预报从业者对中国新闻周刊表示，“与其他极端天气相比，团雾的预测预报相对较为困难。”

　　“我们能预测出来某个区域初步出现这种天气的可能性和持续性，但它（团雾）到底会不会出现、具体在哪个地方出现，这种预报的难度就非常大。而且它尺度很小，常规的观测和气象卫星可能都很难准确观测。”前述气象预报从业者说。

　　部分省市通过在高速公路匝道处增设反光道钉、在桥梁两侧加密设置轮廓标、在主线段增设防撞反光膜、在团雾高发处增设爆闪灯或LED屏幕等方式降低团雾带来的危害。

　　中国新闻周刊通过梳理发现，不乏有科技企业基于物联网、大数据及地理信息技术开发出一些团雾预警方案系统，以应对团雾带来的高风险。

　　超200辆车相撞，怎么理赔？

　　据河南高速公安发布的通报显示，12月28日7时15分时，河南省因雾禁止车辆上站的路段有25段，其中日兰高速全线、新阳高速全线、许信高速全线均因雾禁止车辆上站。

　　事故发生后，河南高速公路发展有限责任公司（郑州分公司）的一位工作人员对中国新闻周刊表示，因为极端天气造成的临时交通管制措施，一般由河南省高速公路路警指挥中心下发命令，各运营单位也可以根据属地路况上报指挥中心。

　　“但国道一般不进行封路处理，发生事故的郑新黄河大桥，就属于国道路段。”该工作人员对中国新闻周刊说。

　　随着事故的发酵，不少网友对事故最终如何理赔展开探讨。

“普通的交通事故追尾中，会采用后车赔前车，一个赔一个的方式来进行处理，但是对于这种因为极端天气造成了的多车追尾事故，很难简单的判定事故责任”。某保险公司车险定损专员鲁立（化名）对中国新闻周刊表示。

　　鲁立介绍称，在普通的多车连环事故中，会分为主要责任和次要责任，具体的责任划分要根据事实情况而言，交警会根据现场情况与证据来定责。之后，将按照责任比例大小进行相应的索赔。

　　但数量众多的车辆发生相撞事故，在处理上如果等待交警全部清理完毕并且出具主次责任，从实际操作的情况上来说有困难。

　　“现在车辆中行车记录仪安装数量比较普及了，在多车连续追尾的事故发生时，只要和与自己发生碰撞的车辆明确前后关系，保险公司便可以快速定损，并做出理赔。”

　　作者：王春晓